Radweg auf Jeungdo (Sinan): Strecke, Distanz und Zertifizierungscenter

Radfahren · Veröffentlicht 11.8.2026 ·

Auf einen Blick

※ Quelle: Datenbank der landesweiten Radfernwege des koreanischen Ministeriums für Inneres und Sicherheit (Ministry of the Interior and Safety of Korea) · Die Saisonangaben sind nur Richtwerte

Überblick

Foto: Fotogalerie der Korea Tourism Organization (Munjungyeong-gil 188) · Kogl (Korea Open Government License)

Der Radweg von Jeungdo im Landkreis Sinan (Sinan-gun Jeungdo Bicycle Path) führt über die Insel Jeungdo in Sinan-gun, Provinz Jeollanam-do. Unter den koreanischen Radwegen gehört er zu einer Kategorie mit ganz eigenem Charakter: Anders als die Fernrouten, die entlang von Flüssen durchs Binnenland führen, verläuft dieser Weg zwischen Meer, Wattflächen und weitläufigen Salzgärten. Kaum ein Gebäude verstellt die Sicht, der Horizont über dem Wasser zieht sich endlos hin — die Landschaft verändert sich beim Treten also kaum, dafür ist sie von einer bemerkenswerten Dichte.

Die Steigungen sind insgesamt sanft. Wie auf Inseln üblich gibt es Abschnitte mit kurzen, wiederkehrenden Wellen, aber lange Anstiege existieren praktisch nicht. Über den tatsächlichen Schwierigkeitsgrad dieser Route entscheiden daher weniger die Kraftreserven als vielmehr Wind, Sonne und eine gute Verpflegungsplanung.

Ein paar konkrete Vorschläge, wie man die Strecke nutzen kann:

Erstens: als entspannte Tagestour. Am natürlichsten ist ein Ablauf, bei dem man morgens startet, gegen Mittag den Wendepunkt erreicht und nachmittags zurückfährt. Statt auf Tempo zu fahren, passt es viel besser zum Charakter dieses Weges, immer wieder an Salzgärten, Watt und Stränden anzuhalten.

Zweitens: als Fortbewegungsmittel für eine Inselreise mit einer Übernachtung. Jeungdo ist als internationale Slow City (Cittaslow) ausgezeichnet, und das Tempo eines Fahrrads passt hierher deutlich besser als das eines Autos. Wer das Gepäck in der Unterkunft lässt und die Insel nur mit dem Rad umrundet, bekommt Sightseeing und Radtour in einem.

Drittens: als Reise mit Minivelo oder Faltrad (Brompton und Co.). Es funktioniert gut, das zusammengeklappte Rad mit öffentlichen Verkehrsmitteln nach Sinan mitzunehmen und es erst vor Ort aufzuklappen. Die Fahrbahn ist überwiegend gut ausgebaut, sodass auch kleine Laufräder kaum im Nachteil sind.

Viertens: als Teilstrecke für Familien und Einsteiger. Man muss nicht die ganze Runde fahren — auch wer nur das Salzgartengebiet oder den Küstenabschnitt hin und zurück abfährt, kommt voll auf seine Kosten.

Streckeninfo

Foto: Fotogalerie der Korea Tourism Organization (Daecho-ri) · Gonggongnuri (KOGL)

Die Route beginnt rund um die Brücke, die gewissermaßen das Eingangstor nach Jeungdo bildet, führt dann quer durch das Inselinnere und folgt schließlich der Küstenlinie. Jeungdo ist über die Jeungdo-Brücke (Jeungdo Bridge) und die Insel Saokdo mit dem Festland verbunden — man erreicht die Insel also, ohne je eine Fähre besteigen zu müssen. Für Radreisende ist das ein nicht zu unterschätzender Vorteil.

Zu den wichtigsten Stationen zählen das Gelände der Taepyeong-Saline (Taepyeong Salt Farm), die Umgebung des Salzmuseums, das Watt rund um die Jjangttungeo-Brücke (Jjangttungeo Bridge) sowie der Ujeon-Strand (Ujeon Beach) mit dem dahinterliegenden Seekiefernwald. Die Taepyeong-Saline ist weithin bekannt als die größte zusammenhängende Meersalzsaline Südkoreas, und der Anblick der Kristallisationsbecken, die sich in ihrem Gittermuster scheinbar endlos erstrecken, ist so etwas wie das Aushängeschild dieser Route. Rund um die Jjangttungeo-Brücke lassen sich bei Ebbe Schlammspringer und Krebse beobachten, die über das trockengefallene Watt flitzen.

Der Fahrbahnbelag wechselt je nach Abschnitt seinen Charakter. Man sollte nicht mit einem durchgehend vom Autoverkehr getrennten Radweg rechnen, wie man ihn von den Flussradwegen kennt — realistischer (und sicherer) ist die Annahme, dass sich reine Radabschnitte und Mischverkehr auf den Inselstraßen abwechseln. Das Verkehrsaufkommen ist zwar verschwindend gering im Vergleich zu städtischen Gegenden, aber in der touristischen Hochsaison nehmen Pkw und Reisebusse zu — Vorsicht bleibt also geboten.

Das prägendste Merkmal der Landschaft ist ihre Offenheit. Windschutzstreifen oder Gebäude gibt es kaum, der Wind trifft einen ungefiltert. Bei Rückenwind kommt die Geschwindigkeit wie von selbst, bei Gegenwind fühlt sich selbst die Ebene wie ein Anstieg an. Wer hin und zurück fährt, sollte von vornherein einkalkulieren, dass sich Hin- und Rückweg gefühlt deutlich unterschiedlich schwer fahren können.

Diese Route gehört nicht zum Zertifizierungssystem der landesweiten Fernradwege, entsprechend gibt es unterwegs keine Stempelstationen. Man versteht diesen Weg am besten nicht als Stempeljagd, sondern als Strecke, auf der Landschaft und lokale Kultur im Mittelpunkt stehen.

Kulinarisches in der Umgebung

Foto: Korea Tourism Organization, Tourismus-Fotogalerie (Munjungyeong-gil 459-2) · Gonggongnuri (koreanische Open-Government-Lizenz)

Im Landkreis Sinan leben die Menschen seit jeher vom Meer und vom Wattenmeer – und genau das spiegelt sich auch auf den Tellern wider. Statt einzelne Restaurants zu empfehlen, stelle ich lieber die Gerichte vor, die in dieser Gegend allgemein bekannt und verbreitet sind.

Das Aushängeschild schlechthin ist das Cheonilyeom (sonnengetrocknetes Meersalz) samt allem, was daraus entsteht. Das Salz selbst ist die regionale Spezialität, und auch Produkte aus Queller (Salicornia, koreanisch Hamcho) oder mit Salinensalz eingelegte fermentierte Meeresfrüchte (Jeotgal) gelten hier als Dinge, denen man praktisch überall begegnet.

Bei den Meeresfrüchten ist vor allem der Nakji (kleiner Oktopus) ein Begriff. Die im Watt gefangenen Tiere kommen üblicherweise als klare Suppe (Yeonpotang), scharf gebraten oder als roher Salat mit Essigsauce auf den Tisch. Daneben landen je nach Saison Fische der südwestlichen Küstengewässer wie Adlerfisch (Mineo), Silberpampel (Byeongeo) oder Wolfsbarsch auf der Tafel – und nimmt man den ganzen Landkreis Sinan in den Blick, gilt der fermentierte Rochen (Hongeo) von der Insel Heuksando als die Spezialität überhaupt. Hongeo hat durch die Fermentation einen ausgesprochen intensiven Geruch und kann für ausländische Reisende eine echte Mutprobe sein – wer zum ersten Mal probiert, sollte es lieber bei einer kleinen Portion belassen.

Beim Thema Verpflegung ist allerdings unbedingt Vorsicht geboten. Diese Route ist kein Stadtkurs, entsprechend dünn ist das Netz an Convenience Stores. Auf den offenen Abschnitten zwischen Salzgärten und Küste kann es passieren, dass man über beachtliche Distanzen weder Laden noch Automaten zu Gesicht bekommt. Dazu kommt, dass die Restaurants auf dem Land kürzere Öffnungszeiten haben als in der Stadt und in der Nebensaison oder unter der Woche auch mal ganz geschlossen bleiben. Es ist also die sicherere Variante, vor dem Start ausreichend Wasser und Riegel einzupacken und die Essenspause schon vorab fest in die Streckenplanung einzubauen. Die Devise „irgendwas wird sich unterwegs schon finden” – auf dieser Route geht sie erfahrungsgemäß nicht auf.

Versorgung & Infrastruktur

Foto: Fotogalerie der Korea Tourism Organization (Jido-Jeungdo-ro 1053-11) · Gonggongnuri (Korea Open Government License)

Laut der Radwege-Datenbank des koreanischen Ministeriums für Inneres und Sicherheit sieht die Ausstattung dieser Route so aus: null Zertifizierungsstellen, null Toiletten, null Wasserstellen, null Luftpumpen. Mit anderen Worten: Auf dieser Strecke wird keinerlei radwegspezifische Infrastruktur offiziell erfasst.

Wie man damit praktisch umgeht? Ungefähr so:

Wasser muss man komplett selbst mitbringen. Da es unterwegs keine Wasserstellen gibt, fährt man am besten mit zwei gefüllten Flaschen oder einem Trinkrucksack los. In der Salzgartengegend gibt es kaum Schatten — man schwitzt schneller, als einem lieb ist.

Toiletten sind als Routen-Einrichtung nirgends registriert. Allerdings findet man erfahrungsgemäß an den größeren Sehenswürdigkeiten und öffentlichen Parkplätzen meist öffentliche Toiletten. Am effizientesten ist es also, die Gelegenheit an jedem Ausflugspunkt vorsorglich zu nutzen.

Luftpumpen sind ebenfalls keine verzeichnet — eine Minipumpe oder CO₂-Kartuschen plus Ersatzschlauch gehören daher zwingend ins Gepäck. Auf den Inseln findet man nicht mal eben eine Fahrradwerkstatt, deshalb sollte man von vornherein davon ausgehen, einen Platten selbst beheben zu müssen.

Was das Zertifizierungssystem angeht: Diese Route gehört nicht zum landesweiten Radweg-Zertifizierungsprogramm, es gibt also unterwegs keine Stempelhäuschen fürs Zertifizierungsheft. Wer hauptsächlich fährt, um Zertifizierungssticker zu sammeln, sollte vorher wissen, dass dieser Kurs dafür ausscheidet. Dafür übernehmen die Sehenswürdigkeiten der Region hier die Rolle des Ziels — und das mehr als ordentlich.

Rückkehr

Foto: Fotogalerie der Korea Tourism Organization (Jeungdong-ri) · Kongnuri (KOGL)

Die Strecke ist zwar als Einwegroute angelegt, aber die Rückkehr ist kein großes Problem. Bei 37,8 km einfacher Strecke kommt man beim Zurückfahren auf rund 75,6 km hin und zurück – eine Distanz, die sich an einem Tag gut bewältigen lässt. Einen separaten Transport für die lange Rückfahrt muss man nicht organisieren; wer Auto oder Unterkunft am Startpunkt hat, für den ist das Hin- und Zurückfahren die einfachste und verlässlichste Option.

Wer allerdings die komplette Hin- und Rückfahrt plant, sollte am Wendepunkt unbedingt die eigenen Kräfte und den Wasservorrat überprüfen. Hatte man auf dem Hinweg Rückenwind, weht einem auf dem Rückweg höchstwahrscheinlich der Wind entgegen – für den Rückweg also lieber großzügig Zeit einplanen. Und wenn die Beine nicht mehr mitspielen: Es ist auch eine gute, flexible Entscheidung, gar nicht erst bis zum Wendepunkt zu fahren, sondern schon unterwegs umzukehren.

Sicherheit & Vorsicht

Foto: Korea Tourism Organization, Tourismusfoto-Galerie (Ujeon-ri San 37-6) · Kogl (Korea Open Government License)

Es gibt Abschnitte mit Mischverkehr, also fahrt am besten von vornherein mit der Einstellung, dass ihr euch die Fahrbahn mit Autos teilt. Rechts halten und immer ein Ohr für Motorengeräusche von hinten offen haben — Kopfhörer in beiden Ohren kann ich wirklich nicht empfehlen.

In Abschnitten mit Fußgängern heißt es: Tempo raus. Rund um Sehenswürdigkeiten, auf Strandpromenaden und in Brückennähe kann jederzeit ein Tourist, der nicht mit Radfahrern rechnet, plötzlich in die Fahrlinie treten. Wer sich angewöhnt, frühzeitig mit Klingel oder Stimme auf sich aufmerksam zu machen, vermeidet so manchen Unfall.

Der Wind ist auf dieser Strecke das realistischste Risiko überhaupt. In den offenen Salzgärten und an den Küstenabschnitten kann einen Seitenwind regelrecht zur Seite drücken. Es hilft, den Lenker locker zu greifen und den Oberkörper tief zu halten, um die Bodenhaftung zu stabilisieren.

Glätte ist das Thema im Winter. Die Küstenregion ist feucht, und auf schattigen Fahrbahnabschnitten oder Brücken kann sich dünnes Eis halten. In solchen Passagen gilt als Grundregel: weder abrupt bremsen noch hektisch lenken.

Beim Fahren nach Einbruch der Dunkelheit ist besondere Vorsicht geboten. Auf den Inselstraßen sind Laternen rar, und nach Sonnenuntergang wird es schlagartig dunkel. Frontlicht und rotes Rücklicht (blinkend) gehören unbedingt ins Gepäck — und wer klug plant, ist ohnehin vor Sonnenuntergang wieder vom Sattel.

Trinken und Dehydrierung — das kann man gar nicht oft genug betonen. Das reflektierte Licht der Salzfelder und die schattenlose Exposition treiben die gefühlte Temperatur ordentlich in die Höhe. Nicht erst trinken, wenn der Durst kommt, sondern lieber alle 20 bis 30 Minuten ein paar Schlucke — das ist mein Rat.

Saison, Wetter, Ausrüstung

Foto: Korea Tourism Organization, Tourismusfoto-Galerie · Kongnuri (koreanische öffentliche Lizenz)

Am meisten empfehlen kann ich Frühling (April–Mai) und Herbst (September–Oktober). Die Temperaturen sind mild, die Luftfeuchtigkeit ist niedrig — ideale Bedingungen für lange Strecken. Und es sind auch die Jahreszeiten, in denen die Farben der Salzfelder und des Wattenmeers am kräftigsten leuchten.

Im Sommer steigt der Schwierigkeitsgrad deutlich. Auf den offenen Abschnitten gibt es kaum Schatten, man ist der prallen Sonne dauerhaft ausgesetzt, und die Hitzebelastung ist erheblich. Wer in dieser Zeit fahren will, dem rate ich dringend zu einem Start am frühen Morgen. Während der Regenzeit und in der Taifunsaison kommen starker Wind und schlechte Sicht zusammen — da sollte man ehrlich abwägen, ob man den Termin nicht lieber gleich verschiebt.

Im Winter ist weniger die Temperatur das Problem als der Seewind. Wer seine Kleidung nur nach dem Thermometer auswählt, verschätzt sich bei der gefühlten Temperatur gewaltig. Windjacke, Halswärmer und winddichte Handschuhe gehören definitiv ins Gepäck.

Die unverzichtbare Ausrüstung im Überblick:

Tipps für internationale Reisende

Foto: Fotogalerie der Korea Tourism Organization (Bangchuk-ri, San 318-1) · Kogl (Korea Open Government License)

① Der Routenname in lateinischer Umschrift Der offizielle Name lautet Sinan-gun (Jeungdo) Radweg, in lateinischer Umschrift Sinan-gun (Jeungdo) Bicycle Path. Sinan-gun ist der Name des Landkreises, Jeungdo der Name der Insel. Wenn man vor Ort nach dem Weg fragt, kommt man mit „Jeungdo jajeongeo-gil” (Jeungdo-Radweg) in der Regel gut durch. Die wichtigsten Punkte der Strecke heißen Taepyeong Salt Farm (Taepyeong-Saline), Ujeon Beach (Ujeon-Strand) und Jeungdo Bridge (Jeungdo-Brücke).

② Praxisguide zum Zertifizierungssystem — diese Route gehört nicht dazu Das Wichtigste vorweg: Diese Route ist nicht Teil des koreanischen Zertifizierungssystems für Fernradwege (Korea Cross-Country Cycling Certification). Man bekommt hier also keinen Zertifizierungsstempel, und es gibt auch keine Stempelstationen entlang der Strecke.

Trotzdem lohnt es sich, das koreanische System einmal verstanden zu haben — spätestens dann, wenn man seine Reise auf andere Routen ausweiten will. Deshalb hier ein Überblick, wie das Ganze normalerweise funktioniert:

• Radpass (Bike Passport): Das Grundwerkzeug für die Streckenzertifizierung. Am sichersten kauft man ihn vor Ort an einer bemannten Zertifizierungsstation. Die offizielle Website ist praktisch nur auf Koreanisch nutzbar, und weil dort oft eine koreanische Identitätsprüfung (koreanische Handynummer bzw. ID) verlangt wird oder ausländische Kreditkarten nicht akzeptiert werden, ist ein Vorabkauf aus dem Ausland in der Regel schwierig. Planen Sie also besser ein, den Pass nach der Ankunft in Korea direkt an einer bemannten Station auf einer zertifizierten Route zu kaufen.
• Unbemannte Stempelstationen: Die unbemannten Stationen sind Stempelhäuschen in Form einer roten Telefonzelle — schon von Weitem gut zu erkennen. Der Stempel ist im Inneren an einer Kette befestigt; man schlägt einfach die passende Seite im Pass auf und stempelt, ganz ohne Stempelkissen. Es gibt weder Personal noch einen Bezahlvorgang, und die Häuschen sind rund um die Uhr zugänglich.
• Belohnung fürs Durchfahren: Wer einen Abschnitt komplett abfährt, bekommt einen Zertifizierungsaufkleber in den Pass, und wer alle Abschnitte oder eine bestimmte Fernroute abschließt, kann Urkunde und Medaille erhalten. Das gilt allerdings nur für Routen im Zertifizierungssystem — mit der Jeungdo-Strecke hat das, wie gesagt, nichts zu tun.

③ Ohne eigenes Fahrrad anreisen Wer kein Fahrrad mitbringt, hat folgende Möglichkeiten:

• Vor Ort leihen: Jeungdo ist eine touristisch geprägte Insel, deshalb bieten Unterkünfte und Touristeneinrichtungen üblicherweise einen Fahrradverleih an. Allerdings sind Anzahl und Zustand der Räder nicht unbedingt so verlässlich wie in der Stadt — ich empfehle daher, vor der Anreise über die Unterkunft zu klären, ob und was verliehen wird (Erwachsenen-/Kinderräder, Helm inklusive oder nicht). Bei Verleihstationen auf Inseln unterscheiden sich Haupt- und Nebensaison erheblich.
• Ttareungi (Seoul Bike): Das öffentliche Bikesharing-System der Stadt Seoul. Die App gibt es mit englischer Oberfläche, und man kann mit ausländischen Karten bezahlen — für internationale Reisende also sehr zugänglich. Der Dienst funktioniert allerdings nur im Raum Seoul, auf Jeungdo nicht. Gut geeignet, wenn man erst in Seoul eine Aufwärmrunde drehen und dann zu den Routen in der Provinz weiterziehen will.

④ Karten-Apps Die Fahrradnavigation von Google Maps ist in Korea wenig zuverlässig und berücksichtigt Radwege oft nicht richtig. Ich empfehle stattdessen diese Apps:

• KakaoMap: Bietet einen Fahrradmodus mit detaillierter Radweg-Darstellung. Englische Beschriftung wird unterstützt.
• Naver Map: Bietet Fahrrad-Routenführung und eine mehrsprachige Oberfläche (Englisch, Japanisch, Chinesisch).

Am besten installiert man beide Apps vorab und legt sich ein Konto an. Auf der Insel kann das Datennetz je nach Abschnitt schwach sein — es hilft also ganz praktisch, die Karten der Gegend vor der Abfahrt herunterzuladen oder als Screenshot zu sichern. Für Notfälle sollte man sich die 119 merken (Rettung und Notarzt); die Reise-Hotline 1330 der Korea Tourism Organization bietet mehrsprachige Beratung, unter anderem auf Englisch, und gehört ebenfalls ins Adressbuch.

Andere Radwege in der Umgebung

• Radweg Sinan Jaeun–Imjado, 81 km einfache Strecke — Luftlinie ca. 14 km
• Yeongsangang-Radweg: Strecke, Distanz und 7 Zertifizierungsstationen — Luftlinie ca. 50 km
• Radweg Goheung Geogeumdo–Sorokdo: Strecke und Distanz — Luftlinie ca. 106 km

Kontakt: bumseok.view [at] gmail [dot] com