Radweg Goheung: Geogeumdo – Sorokdo, Strecke und Distanz

Radfahren · Veröffentlicht 8.8.2026 ·

Auf einen Blick

※ Quelle: Radwege-Datenbank der landesweiten Radfernwege des koreanischen Ministeriums für Inneres und Sicherheit (Ministry of the Interior and Safety of Korea) · Jahreszeiten-Angaben sind Richtwerte

Überblick

Foto: Fotogalerie der Korea Tourism Organization (Mongneomga-ganeun-gil 34) · KOGL

Der Radweg Goheung-gun (Geogeumdo–Sorokdo) – auf Englisch Goheung-gun Geogeumdo–Sorokdo Bike Route – ist eine Küstenstrecke im Süden der Halbinsel Goheung in der Provinz Jeollanam-do, die Insel für Insel über Brücken verbindet. Vom Charakter her hat das herzlich wenig mit den flachen Flussradwegen der vier großen Flüsse zu tun. Der Reiz dieser Route liegt in den Brücken, die über das offene Meer führen, und in den kurzen, immer wiederkehrenden Auf- und Abfahrten, sobald es ins Innere einer Insel geht. Wo der Blick frei ist, ziehen die großen und kleinen Inseln des Dadohae ununterbrochen als Kulisse mit.

Für die Planung bieten sich im Groben diese Varianten an.

① Küstentour an einem Tag. Morgens los, nachmittags fertig – das ist die unkomplizierteste Lösung. Weil es aber eine Einwegstrecke ist, müssen Sie die Rückfahrt zwingend vor dem Start geklärt haben.

② Hin und zurück als Ganztagestour. Wer denselben Weg zurückfährt, kommt auf rund 98 km. Für kräftige Radler ist das die einfachste Variante, weil man sich um die Rückreise überhaupt keine Gedanken machen muss. Allerdings fühlen sich die ständigen Wellen im zweiten Teil deutlich schwerer an, als sie auf dem Papier aussehen – nehmen Sie also reichlich Wasser und Riegel mit.

③ Brompton oder Faltrad plus öffentliche Verkehrsmittel. Goheung hat keinen Bahnanschluss. Das Faltrad in die Tasche packen, mit dem Fernbus oder per Zug bis in eine nahe Stadt fahren und vor Ort auseinanderfalten – dieses Vorgehen passt zu dieser Route besonders gut.

④ Als Etappe einer zweitägigen Südküstenreise. Wer die Halbinsel Goheung über zwei Tage erkundet, kann diese Route als Kernstück des ersten oder zweiten Tages einplanen.

⑤ Mit Familie oder als Anfänger: nur ein Teilstück. Die komplette Strecke ist für Einsteiger eine Nummer zu groß. Empfehlenswert ist, nur ein flaches, landschaftlich schönes Teilstück rund um eine der Brücken hin und zurück zu fahren.

Streckeninfo

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Die Route beginnt auf Geogeumdo und führt in Richtung Sorokdo – also eine reine Einbahnstrecke. Man kann sie auch umgekehrt fahren, aber es lässt sich einfacher planen, wenn man das Festland (Richtung Doyang-eup bzw. Nokdong) zum Endpunkt macht, weil es dort deutlich mehr Rückfahrmöglichkeiten gibt.

Der grobe Verlauf: Küstenstraße auf Geogeumdo → Geogeum-Brücke (Geogeum Bridge) → Sorokdo → Sorok-Brücke (Sorok Bridge) → Hafen von Nokdong (Nokdong Port) und Umgebung von Doyang-eup. Auf Geogeumdo selbst wechseln sich Straßen ab, die der Küste folgen, und solche, die die Dörfer miteinander verbinden – Fischerdörfer, Reisfelder und Äcker, Wellenbrecher und kleine Häfen ziehen der Reihe nach vorbei. In der Inselmitte ragt der Jeokdaebong auf, sodass man aus jeder Richtung die Silhouette des Bergs im Hintergrund hat.

Die beiden Brücken zum Festland sind das Highlight dieser Strecke. Oben öffnet sich das Meer nach beiden Seiten komplett, und an klaren Tagen schichten sich die Inseln des Dadohae Lage über Lage übereinander. Dafür gibt es auf den Abschnitten über dem Wasser absolut nichts, was den Wind bremst – der Seitenwind kommt mit voller Kraft. Lenker locker greifen, Körper entspannt lassen und ein bisschen Puffer nach der Seite einplanen, dann passt das.

Der Belag ist keine vom Autoverkehr komplett getrennte Radspur wie an den Flussufern. Große Teile verlaufen neben oder gemeinsam mit normalen Landes- und Kreisstraßen, und auf den Brücken teilt man sich streckenweise den Platz mit Fußgängern. Der Asphalt ist insgesamt in Ordnung, aber auf den Dorfstraßen können Schlaglöcher, Sand, Laub oder Fischereigerät (Netze, Taue) auftauchen.

Die Steigungen sind eher „kurz und häufig”. Es geht nicht um einen langen Pass, den man einmal überwindet, sondern um ein ständiges Auf und Ab entlang der Küstenlinie. Fleißig schalten und am Anfang nicht überdrehen – das hilft der Pace in der zweiten Hälfte.

Diese Route gehört nicht zum Zertifizierungssystem der landesweiten Radfernwege. Es gibt also unterwegs keine Stempelstellen, die man abklappern müsste – man kann pausieren, wo man will, und nach Lust und Laune Umwege fahren.

Essen in der Umgebung

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Goheung ist eine Gegend, in der Fischerdörfer an der Südküste und Ackerland direkt nebeneinander liegen – entsprechend ist die Region sowohl für Meeresfrüchte als auch für landwirtschaftliche Produkte bekannt.

Am bekanntesten sind hier üblicherweise Yuja (koreanische Zitrusfrucht) und Granatapfel. Yuja-Tee aus eingelegten Früchten, dazu Gebäck und Getränke mit Yuja – das gilt als Goheungs Spezialität schlechthin. Unterwegs auf dem Rad ist ein Yuja-Getränk übrigens keine schlechte Wahl, schon wegen des Zuckers.

Bei den Meeresfrüchten wird meist der Meeraal (Chamjangeo, jap. Hamo) als Sommerdelikatesse genannt, klassischerweise nur kurz blanchiert. Daneben gibt es je nach Saison Sandmuscheln, Austern, Maesaengi (Seemoos) und Seetang, und rund um den Hafen Nokdong findet man – Hafengegend eben – überwiegend Läden, die Rohfisch und Fischgerichte anbieten. Was auf den Tisch kommt, hängt von Jahreszeit und Fangsituation ab. Ich würde deshalb nicht mit einem festen Wunschgericht anreisen, sondern einfach nehmen, was der Tag hergibt.

Warnung zur Verpflegung. Das ist der Punkt, auf den man bei dieser Strecke am meisten achten muss. Auf der Küstenstraße im Inselinneren und in den Abschnitten vor und nach der Brücke zum Festland gibt es praktisch keine Convenience-Stores oder Läden – dafür lange Passagen ohne jede Versorgungsmöglichkeit. Laut Infrastrukturangaben: 0 Zertifizierungsstellen, 0 Trinkwasserstellen, 0 Toiletten, 0 Luftpumpen. Für Radfahrende ist auf der Strecke selbst also nichts vorgesehen.

Läden findet man im Wesentlichen nur rund um Doyang-eup und den Hafen Nokdong auf der Festlandseite sowie in den Ortskernen der Gemeinden auf der Insel. Wenn Sie an so einem Punkt vorbeikommen: Flaschen auffüllen, Riegel kaufen, ohne Diskussion. Das „kommt schon noch was” funktioniert hier nicht. Dazu kommt, dass kleine Läden auf dem Land früh schließen und die Ruhetage unregelmäßig sind – von einem späten Start am Nachmittag würde ich deshalb abraten.

Versorgung und Infrastruktur

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Bei den Einrichtungen sieht es so aus:

Auf dieser Strecke kann man sich also nicht auf radwegeigene Infrastruktur verlassen. Drei Dinge helfen dagegen.

① Wasser komplett selbst mitbringen. Zwei Trinkflaschen sind das Minimum, in der warmen Jahreszeit packe ich zusätzlich 500 ml bis 1 l in den Rucksack oder die Satteltasche. Nachfüllen geht nicht an Trinkwasserstellen entlang der Route, sondern in Dorfläden, in Einrichtungen rund um die Häfen oder in Touristeninformationen.

② Toiletten mitnehmen, wenn eine kommt. Es lohnt sich, an öffentlichen Toiletten in Häfen, an Stränden, an Dorfgemeinschaftshäusern oder in den Ortskernen der Gemeinden vorsorglich anzuhalten.

③ Bei Reparaturen ist man ganz auf sich gestellt. Weil es keine Luftpumpen gibt, gehören Handpumpe oder CO2-Kartuschen, zwei Ersatzschläuche, Reifenheber, Multitool und ein Kettenschloss unbedingt ins Gepäck. Auf den Inselabschnitten sollte man davon ausgehen, dass bei einem Platten kein Fahrradladen in der Nähe ist, der weiterhelfen könnte.

Zum Zertifizierungsheft. Diese Strecke ist nicht Teil des Zertifizierungssystems, es gibt hier also keine Stellen, an denen man Stempel sammeln kann. Auch wer das Zertifizierungsheft für die Korea-Durchquerung dabeihat, kann es auf dieser Route nirgends einsetzen.

Der Rückweg — Plan B bis E

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Weil es sich um eine reine Einwegstrecke handelt, entscheidet die Rückwegplanung über Erfolg oder Misserfolg dieser Tour. Hin und zurück kommt man auf rund 98 km — also sollte man Kondition, Sonnenuntergang und Wetterlage gemeinsam abwägen und sich für eine der folgenden Varianten entscheiden.

① Zurückfahren (Hin- und Rückweg). Die sicherste Lösung. Man ist an keinen Fahrplan gebunden und sieht die Landschaft des Hinwegs noch einmal aus der Gegenrichtung — durchaus ein Gewinn. Allerdings geht es ständig bergauf und bergab, und dadurch fühlt sich der Rückweg gefühlt deutlich länger an. Wer die Runde komplett fahren will, sollte sich vorab eine feste Deadline für die Ankunft am Wendepunkt setzen — und wenn diese Zeit überschritten ist, kompromisslos auf eine andere Variante umsteigen.

② Mit dem Zug — in Goheung gibt es keinen Bahnhof. Das sollte man zuerst wissen. Die nächstgelegenen Bahnanschlüsse sind Bahnhöfe in den Nachbarstädten und -kreisen: Suncheon, Yeosu-EXPO oder Beolgyo an der Jeonla-Linie. Es läuft also auf ein zweistufiges Vorgehen hinaus: „Tour beenden → mit dem Bus in die nächstgelegene Stadt → in den Zug steigen.”

Zur Fahrradmitnahme im Zug lässt sich allgemein Folgendes sagen: In regulären Zügen wie Mugunghwa oder ITX gilt ein zusammengefaltetes Faltrad in einer Hülle als Gepäckstück und darf in der Regel mit; auf manchen Zügen und Strecken gibt es sogar Fahrradstellplätze. Beim KTX ist die Grundregel, dass das Rad gefaltet und in einer speziellen Tasche verstaut als Gepäck mitgenommen wird — nicht faltbare Räder können nicht einfach so verladen werden. Regeln und Handhabung ändern sich je nach Zugtyp und Zeitpunkt, deshalb vor der Abfahrt die Hinweise von Korail prüfen und im Zweifel vorher nachfragen. Praktisch gesehen gilt: Eine einzige Fahrradtransporttasche im Gepäck erweitert die Möglichkeiten enorm.

③ Mit dem Bus. Die Knotenpunkte für Überland- und Fernbusse in der Region Goheung sind der Busbahnhof Nokdong und der Zentrale Busbahnhof Goheung. Allerdings kann die Mitnahme im Gepäckraum eines Überlandbusses am Ermessen des Fahrers sowie an der Sitzplatz- und Gepäcklage scheitern. Mit einem Faltrad ist die Erfolgsquote höher, wenn man es zusammengefaltet in der Tasche vorzeigt; bei einem normalen Rad empfiehlt es sich, das Vorderrad auszubauen, um das Volumen zu verringern, und vorab nachzufragen. In die ländlichen Kreisbusse passt wegen der kleineren Fahrzeuge oft schlicht kein Fahrrad.

④ Taxi. In ländlichen Gegenden die realistischste Notlösung. Ein Fahrzeug, in das ein Fahrrad passt, steht aber nicht immer bereit — deshalb vor dem Start die Nummer des örtlichen Ruftaxis abspeichern. In einen normalen Pkw bekommt man ein Fahrrad schwer hinein; meistens muss man aushandeln, es mit ausgebautem Vorderrad im Kofferraum zu transportieren.

⑤ Eigenes Auto plus Einwegstrecke. Wenn man zu zweit oder mehr unterwegs ist, ist das die effizienteste Variante: ein Auto am Zielpunkt abstellen, gemeinsam zum Startpunkt fahren und die Strecke einfach in eine Richtung durchziehen.

Wo Standortdaten zu Bushaltestellen verfügbar sind, hilft es, unterwegs liegende Haltestellen als Notausstiege zu markieren. Man sollte sich allerdings nicht allein darauf verlassen, dass eine Haltestelle existiert — die Taktung auf ländlichen Linien kann extrem dünn sein.

Sicherheit & Vorsicht

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Mischverkehr mit Autos. Auf dieser Strecke gibt es Abschnitte, die nicht vollständig vom Autoverkehr getrennt sind. Besonders rund um den Hafen und auf den Dorfstraßen tauchen Lkw, Landmaschinen und Fahrzeuge der Fischerei ohne Vorwarnung auf. Ein Rückspiegel oder die Angewohnheit, häufig über die Schulter zu schauen, hilft hier wirklich weiter.

Abschnitte mit Fußgängern. Auf der Inselbrücke und rund um die Sehenswürdigkeiten teilt man sich den Platz mit Fußgängern. Also deutlich langsamer werden, mit Klingel oder Zuruf vorher ankündigen und mit reichlich Abstand überholen.

Seitenwind. Der Seitenwind auf den Brücken und in den offenen Küstenabschnitten ist die größte reale Gefahr auf dieser Route. An windigen Tagen lieber das Tempo auf den Brücken herausnehmen und auf hohe Felgen verzichten.

Tunnel und Brückenauffahrten. Beim Einfahren in dunkle Abschnitte brauchen die Augen einen Moment, um sich anzupassen. Rücklicht deshalb auch tagsüber anlassen.

Eis und Laub. Im Winter halten sich Frost und Eis auf der Küstenstraße besonders in schattigen Kurven, und auf den Brücken friert es sowieso am schnellsten. Im Herbst wird nasses Laub in den Kurven zur Rutschpartie.

Nachtfahrten. An den ländlichen Küstenstraßen gibt es kaum Straßenlaternen — nach Sonnenuntergang wird es rasend schnell stockdunkel. Front- und Rücklicht sind keine Option, sondern Pflicht, und Kleidung mit Reflektoren gehört dazu. Grundsätzlich plane ich lieber so, dass ich eine Stunde vor Sonnenuntergang fertig bin.

Trinken und Dehydrierung. Auf der Route gibt es keine Wasserstellen — also trinken, bevor der Durst kommt. Im Sommer zusätzlich Elektrolyte oder ein Sportgetränk einpacken, und bei Kopfschmerzen, Schüttelfrost oder kaltem Schweiß sofort in den Schatten und die Fahrt abbrechen.

Mobilfunk. Auf den Inselabschnitten und an manchen Küstenstellen kann das Netz schwach werden. Route und Karte am besten offline speichern.

Saison, Wetter, Ausrüstung

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Am besten fährt man im Frühling (April/Mai) oder im Herbst (Oktober/November). Die Temperaturen sind angenehm, die Luft ist klar – genau dann kommt die Inselwelt des Dadohae am schönsten zur Geltung.

Der Sommer ist auf dieser Strecke die härteste Jahreszeit. Viele Abschnitte verlaufen offen an der Küste, Schatten gibt es kaum, und dazu kommen die hohe Luftfeuchtigkeit der Südküste und die pralle Sonne. Nachfüllmöglichkeiten für Wasser existieren nicht – früh losfahren und reichlich Wasser mitnehmen ist also Pflicht. Während der Regenzeit und in der Taifunsaison können Brücken bei starkem Wind gesperrt werden; ein Blick in den Wetterbericht lohnt sich.

Im Winter bleiben die Temperaturen an der Südküste zwar relativ mild, aber Seewind, gefühlte Kälte, Eis auf den Brücken und die kurzen Tage machen zu schaffen. Plane hier eher kürzere Abschnitte ein.

Checkliste: unverzichtbare Ausrüstung

Die Windjacke würde ich unabhängig von der Jahreszeit immer einpacken. Was man an der Küste und auf den Brücken an Kälte spürt, hat mit dem Binnenland wirklich nichts zu tun.

Tipps für Reisende aus dem Ausland

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① Streckenname in lateinischer Umschrift

• Route: Goheung-gun (Geogeumdo–Sorokdo) Bike Route
• Region: Goheung-gun, Jeollanam-do (전라남도 고흥군)
• Wichtige Punkte: Geogeumdo (거금도), Geogeum Bridge (거금대교), Sorokdo (소록도), Sorok Bridge (소록대교), Nokdong Port (녹동항), Doyang-eup (도양읍)
• Städte in der Nähe: Suncheon (순천), Yeosu (여수), Gwangju (광주)

② Praxisleitfaden zum Zertifizierungssystem — diese Route gehört nicht dazu

Eines sollte man vorab klar wissen: Diese Route ist nicht Teil des koreanischen Radweg-Zertifizierungssystems (Korea Cross-Country Cycling Certification). Es gibt null Zertifizierungsstellen, also auch nirgends einen Stempel, und wer diese Strecke fährt, sammelt damit keine Punkte für eine offizielle Durchfahrt. Nimm sie einfach als Tour, bei der die Landschaft im Vordergrund steht.

Falls dich das koreanische Zertifizierungssystem an sich interessiert — so läuft es normalerweise ab:

• Das Zertifizierungsheft (Bike Passport) kaufst du am sichersten direkt vor Ort an einer besetzten Zertifizierungsstelle. Der offizielle Online-Vertrieb ist nur auf Koreanisch, und mit im Ausland ausgestellten Karten oder der koreanischen Identitätsprüfung (Handynummer, ID) wird ein Vorabkauf aus dem Ausland schnell zum Problem. Realistisch ist: am ersten Reisetag an einer gut erreichbaren besetzten Stelle, etwa am Han-Fluss, kaufen.
• Unbesetzte Zertifizierungsstellen sind kleine Kabinen am Straßenrand, die wie rote Telefonzellen aussehen. Tür öffnen, drinnen liegen Stempel und Stempelkissen. Man stempelt selbst in das passende Feld im Heft — rund um die Uhr zugänglich und kostenlos. Manchmal liegen mehrere Stempel in einer Kabine; also den Ortsnamen prüfen und ins richtige Feld stempeln.
• Für abgeschlossene Teilabschnitte wird ein Zertifizierungsaufkleber ins Heft geklebt, und wer alle vorgesehenen Abschnitte gefahren hat, bekommt Urkunde und Medaille. Ein fehlender Stempel lässt sich später kaum nachholen — auf Zertifizierungsrouten gilt deshalb: an jeder Stelle sofort stempeln, wenn man vorbeikommt.

③ Wenn du ohne eigenes Rad kommst

Goheung ist ein kleiner Landkreis, eine große Fahrradverleih-Infrastruktur darf man hier nicht erwarten. Realistisch bleiben diese Wege:

• Bei der Touristeninformation oder örtlichen Einrichtungen nachfragen. Manchmal vermitteln die lokale Touristeninformation oder die Unterkunft ein Leihrad. Am besten vor der Anreise anfragen.
• In einer Nachbarstadt leihen und mitbringen. In größeren Städten wie Suncheon, Yeosu oder Gwangju gibt es Fahrradläden, bei denen man mieten und dann anreisen kann. Unbedingt die Rückgabebedingungen klären.
• Ttareungi (Seoul Bike) funktioniert nur im Großraum Seoul. Die App gibt es auf Englisch, und meist lässt sich auch mit einer ausländischen Karte zahlen — für Runden in Seoul also sehr bequem. In Goheung kann man es aber nicht nutzen, und mit aus Seoul hinausfahren darf man die Räder auch nicht. Denk es also so: in Seoul warmfahren, für die Provinz separat planen.
• Am besten ein Faltrad mitbringen. Bei einer Strecke wie dieser — Einwegtour, dazu die Anbindung an öffentliche Verkehrsmittel — ist die Kombination Faltrad plus Transporttasche mit Abstand die beste Lösung.

④ Karten-Apps

Auf die Fahrrad-Navigation von Google Maps kann man sich in Korea nicht verlassen. Der Radmodus funktioniert nur eingeschränkt, und Radwege sind oft gar nicht hinterlegt. Nimm stattdessen:

• KakaoMap (카카오맵) — mit Fahrradmodus und englischer Oberfläche. In Korea die praktikabelste Navigation, was die Genauigkeit betrifft.
• Naver Map (네이버 지도) — stark bei Radrouten und ÖPNV-Infos, verfügbar auf Englisch, Japanisch und Chinesisch. Besonders nützlich, um Busfahrpläne zu prüfen.
• Komoot / Ride with GPS / Strava — GPX-Datei vorab anlegen und auf den Radcomputer oder aufs Handy laden. Auf den Inselabschnitten mit schwachem Empfang ist das die stabilste Variante.

⑤ Sonstiges Praktisches

• Kleine Läden auf dem Land nehmen manchmal nur Bargeld — also etwas Kleingeld einstecken.
• Convenience Stores (CU, GS25, 7-Eleven) sind der verlässlichste Stützpunkt für Wasser, Getränke, eine schnelle Mahlzeit und Toilette. In den Städten stehen sie an jeder Ecke, auf dieser Strecke aber kaum — bitte im Kopf behalten.
• Notfälle: 119 (Rettung/Notarzt), 112 (Polizei). Die touristische Dolmetscher-Hotline 1330 berät mehrsprachig, u. a. auf Englisch, Japanisch und Chinesisch.
• Radfahren unter Alkoholeinfluss ist in Korea verboten, und auf Radwegen gilt grundsätzlich Rechtsverkehr.

Andere Radwege in der Umgebung

• Yeongsangang-Radweg: Streckenverlauf, Distanz und die 7 Zertifizierungsstellen — rund 74 km Luftlinie
• Seomjingang-Radweg: 154 km Strecke und 8 Zertifizierungsstellen — rund 90 km Luftlinie
• Radweg auf Jaeundo und Imjado in Sinan: 81 km einfache Strecke — rund 104 km Luftlinie

Kontakt: bumseok.view [at] gmail [dot] com