ブロンプトンTライン純正8.8kgを軽量化チューニング

ギア · 公開日 2024/5/23 ·

브롬톤 T라인 순정은 8.8kg

아무것도 손대지않은…

の翻訳です。本文のみ訳します。

ブロンプトン Tラインの純正重量は8.8kg

どこにも手を加えていない、その状態で…

カッコよく宣伝されている……12段ギアのブロンプトンTライン。買ってから、もう数ヶ月が過ぎようとしています。折りたたみ式で、しかも12段の変速を備えているのに、純正で8kg台という軽さが自慢です。正確には、実測で8.8kgでした。

普通はここに、フロントライトのマウントやリアライトのマウントなんかを取り付けて、ボトルをひとつぶら下げると、だいたい1.5kgくらい増えてしまうものです。私はポンプやら何やらをあれこれ付けていたので、たぶん2kgほど増えていたんじゃないかと思います。

ポルシェ911だってチューニングするわけで……

フラッグシップ級の自転車も、純正のまま乗り続けるのは難しいみたいです。911に社外品でいじりたい部分がたくさんあるのと、まったく同じですね……

あれこれ全部取り外したあとの姿です。テスト走行に行ってきました、20kmほど……これがもう、言葉では言い表せないほどの軽さと爽快感なんです。これが、ちょっと軽くなった重量のおかげなのか……それとも、外してしまったマッドガードの風の抵抗がなくなったからなのか……はたまた、交換したペダルの転がりがいいからなのか、正直よく分かりません。とにかく、これまで25km/hで走っていた区間が、27〜30km/h出るようになりました。同じパワーで、です。向かい風のときは25km/hを保つのも本当にきつくて、22〜23km/hで走っていた区間が、あっという間に28〜30km/hになってしまいます。そしてついに、内装1速を使い始めました。

本当によく転がってくれます。

見た目もイマイチなうえに、転がりもよくありません。

漢江(ハンガン)のサイクリングロードは、ほとんどが平地です。高低差もたいしてありません。ロードバイクの世界でも、エアロ系のモデルが人気です。それだけ空気抵抗が重要だということですね。基本のフレーム以外の部分で、風の抵抗を受けそうなところを最小限にしてみました。余計なものがなくて、見た目もスッキリです。

フロント部分も、乱流が発生するポイントを取り除いた状態です。

リア部分も同じく外してあります。おかげで、汚れには弱くなってしまいました。ははは。

ガーミンのマウントはそのまま残しています。これも素材はチタンで、重量がほとんどないからです。サイクルコンピューターは、クルマでいうトリップコンピューターのようなパーツ。本当に大事なんですよ。

サドルも純正より軽いので、そのままにしておきました。使っていてまったく不満はありません。ハンドルバーを替えたら、そのうちもう少し前傾の強いポジションにする必要が出てきます。つまり、前に倒すということですね。今のところは、まあまあ快適に乗れています。最長で70kmまで走ってみましたが、サドルに不満はありません。アリエクで買った4万ウォン前後のものなのに……いやはや、大したものです。似たようなコンセプトの有名メーカーのサドルだと、50万ウォンもしますからね。

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あれこれ取り外したあとの走行データです。西風がものすごく強く吹いていました。漢江はだいたいいつも西風なんです。区間ごとに西風を受けながら進みました。ボトムスはビブを履いていましたが、トップスはただの半袖Tシャツ。ぜんぜんエアロな格好じゃありません。それでも、最高速度の区間では30kmを軽く超えています。自転車に乗る方なら分かると思いますが、これがそう簡単に、いきなりこんなにペースが上がるものではないんです。やっぱり体力がないなら、機材を替えるのが正解なのかもしれません、はははは。

ともあれ、しばらく純正のまま乗り続けたあとで、手元にあったパーツを使って少しチューニングしただけで、パフォーマンスがとんでもなく上がってくれて、本当に気分がいいです。ペダルが重くて自転車も重いと、有酸素運動のつもりが無酸素運動になってしまって、筋トレでもなければ有酸素でもない、なんとも中途半端な運動になるのが嫌だったんです。それが今では、ペダリングも軽くて、ケイデンス100も楽に出せるようになりました。

ありがとうございました。

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