Tuning de la Brompton T Line: menos peso y más velocidad

Equipo · Publicado 23/5/2024 ·

Brompton T Line de fábrica: 8,8 kg

Sin tocar absolutamente nada…

Ya han pasado unos cuantos meses desde que compré esa Brompton T Line de 12 velocidades que tan bien venden en los anuncios. Es plegable y, aun teniendo un desarrollo de 12 marchas, presume de un peso de fábrica de poco más de 8 kg. Para ser exactos, de fábrica pesa 8,8 kg medidos.

Lo normal es que, al colocarle el soporte para la luz delantera, el de la trasera y un portabidón, la cosa engorde alrededor de 1,5 kg. Yo le había puesto una bomba y unas cuantas cosas más, así que calculo que me había subido unos 2 kg.

Hasta a un Porsche 911 lo tunean…

Por lo visto, ni siquiera una bici tope de gama se libra de quererla tocar. Igual que un 911 tiene mil rincones que uno acaba retocando por su cuenta…

Así queda tras quitarle todo lo prescindible. Salí a probarla, unos 20 km… y hay una ligereza y una agilidad que no sé ni cómo describir con palabras. No sabría decir si es por el peso, ahora algo menor… o porque al quitar el guardabarros desaparece su resistencia al viento… o porque los pedales que le monté ruedan estupendamente; el caso es que tramos que antes hacía a 25 km/h ahora los hago a 27-30 km/h. Con la misma potencia… Con viento de cara me costaba muchísimo mantener los 25, así que solía ir a 22-23 km/h, y de repente esos mismos tramos se me han puesto en 28-30. Y por fin he empezado a usar el primer cambio del buje interno.

Rueda de maravilla.

Ni tiene buena pinta ni rodaba bien.

El carril bici del río Han es casi todo llano. Apenas hay desnivel. Entre las bicis de carretera también arrasan las aero. Eso da idea de lo importante que es la resistencia al aire. Así que, salvo el cuadro de base, he intentado reducir al mínimo todo lo que ofreciera resistencia al viento. Queda limpio, sin florituras, y se ve bien.

Por delante también he eliminado un punto que generaba turbulencias.

Por detrás, igual, todo fuera. Eso sí, ahora es más vulnerable a la suciedad. Jajaja.

El soporte del Garmin lo he dejado tal cual. La pieza es de titanio y apenas pesa. El ciclocomputador es, por hacer el símil con un coche, como el ordenador de a bordo. Importantísimo.

El sillín también pesa menos que el de fábrica, así que lo dejé puesto. No da ningún problema en el uso. Cuando cambie el manillar tendré que adoptar pronto una postura algo más agresiva. Es decir, irme más hacia adelante. De momento se va bien, sin más. He llegado a hacer 70 km de tirón. No tengo queja del sillín. Lo compré en AliExpress por unos 40.000 wones… y es una pasada. Sillines de marca con un concepto parecido cuestan medio millón de wones.

Imagen anterior Imagen siguiente

Estos son los datos de la salida después de quitar todo aquello. Soplaba un viento del oeste muy fuerte. En el río Han casi siempre viene del oeste. Fui avanzando aguantando rachas de poniente tramo tras tramo. Llevaba culotte tipo bib abajo y arriba una simple camiseta de manga corta. Nada de ropa aero. Y aun así, en el tramo de velocidad máxima paso de largo los 30 km/h. Quien anda en bici lo sabrá: no es nada fácil que el ritmo te suba así, de golpe. Está claro que, si las piernas no dan, la solución es cambiar de máquina, jajaja.

En fin, había rodado un buen tiempo con la bici de fábrica y, con tunearla un poco usando piezas que ya tenía, el rendimiento ha subido de forma absurda, y eso me tiene la mar de contento. Con los pedales pesados y la bici pesada, lo que iba a ser ejercicio aeróbico acababa volviéndose anaeróbico, un entrenamiento raro que no era ni de fuerza ni cardio, y eso no me gustaba; ahora, en cambio, pedaleo ligero y los 100 de cadencia me salen sin esfuerzo.

Gracias.

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