Brompton P Line verde esmeralda: tuning para deporte y rutas largas

Equipo · Publicado 26/7/2023 ·

El modelo M6R me dejó con cierto regusto agridulce, así que esta vez me he comprado una Brompton línea P en el nuevo color verde esmeralda, pensando en usarla para hacer deporte y para recorrer el país de punta a punta. Es la línea P, que lleva algunas piezas de titanio, y la transmisión es externa de 4 velocidades. Delante monta un plato de 50T, y detrás los piñones de 11, 13, 15 y 18, aunque yo pedí que me cambiaran el de 18 por uno de 21T antes de la entrega. Como echaba en falta una marcha más corta, así gano en las subidas, y para el día a día puedo rodar perfectamente con el 11, 13 y 15, así que ningún problema. De vez en cuando alguien me pregunta por los problemas de cambio cuando tienes que ir al 18 pero saltas directamente del 15 al 21, pero en el uso real no da ningún problema. Las bicis de prueba de los dueños de las tiendas tampoco dan guerra, y fuera de Corea también es cada vez más habitual cambiar al 21T.

Va prácticamente metida del todo en el maletero. En la foto de arriba todavía está sin estrenar, con cero kilómetros. El manillar es el tipo bajo (lowbar). Antes lo llamaban “barra S”: es ese tipo recto que se extiende largo en línea. El manillar M de antes era complicado tanto para montarle accesorios como para conseguir una postura agresiva, así que esta vez me decanté por el lowbar. Como se ve en la foto, esta vez la estoy configurando para hacer deporte y para tours de larga distancia. La entregaron sin guardabarros ni ninguna de esas piezas que generan resistencia al viento. Por eso, aunque metí piezas nuevas como el gancho tipo E, la guarda, etc., y el coste acabó subiendo, a cambio la capacidad de rodadura mejoró muchísimo: es una configuración con la que sacar una media de 25 es pan comido.

En el sillín no he usado el de serie, sino que le he puesto un Specialized Power Comp en la talla más pequeña. Es un sillín que ya venía usando y es cómodo. El de serie también es cómodo, pero yo creo que el mejor sillín es el que mejor se adapta a tu trasero.

Los puños de serie son los primeros candidatos a desaparecer, pero como no había stock de los Ergon, los he pedido y estoy esperando a que lleguen. Como todavía no he subido la reseña tras rodar, solo diré una cosa: son unos puños que de verdad te machacan la muñeca y hasta te empieza a doler la palma de la mano.

Me he comprado una bolsa delantera de la marca… ¿Hangang? En los tours de larga distancia tengo que llevar y transportar cosas como el maillot, el cortavientos, ropa interior, etc., y como no tengo portaequipajes trasero ni nada parecido, la bolsa delantera se ha vuelto imprescindible. Tenía que elegir la más pequeña y con mejor capacidad de almacenamiento, pero la Ortlieb Mini O-Bag ya no la fabrican; parece que sacan productos parecidos, pero les veo demasiadas pegas, así que opté por una bolsa ligera de tipo blando, y la elegí a juego, en la misma gama de verde.

Estoy instalando un producto de… ¿Lacsen Cowl? En esa posición pienso montar una GoPro, y en la parte central voy a instalar un ciclocomputador Garmin.

Con la configuración de arriba, incluido el kit de herramientas de Brompton, marca unos 10,40 kg. Os preguntaréis cómo es que pesa más de 10 kg si no tiene portaequipajes trasero ni nada de eso… pues porque va equipada con el faro delantero Navi 800K, luz trasera, bolsa de potencia, kit de herramientas de Brompton, pedales NKS Silvan Stream, etc., así que ha subido un poco respecto al peso de serie. Quitar el guardabarros es una configuración estupenda para reducir la resistencia al viento en trayectos largos, pero te deja muy expuesto a que se ensucie la bici y la ropa. Aun así, las bicis de carretera, las de MTB y demás ya las usa todo el mundo sin guardabarros, así que como para mí esto ya no es una bici de uso cotidiano sino una bici para hacer deporte, no le veo ningún problema.

Creo que la Brompton es una bicicleta con muchos defectos, pero también con muchas virtudes. Tiene todas las funciones básicas de una buena bici para desplazamientos largos y, a la vez, es la que se pliega más pequeña; para ser una bicicleta plegable es ligera, y según cómo la configures puede que no llegue al nivel de una de carretera, pero sí coger más velocidad que una MTB. Tiene su encanto.

Su mayor pega es el precio, que es alto, pero según cómo configures una bici de carretera te plantas en los 12 millones de wones sin despeinarte, así que vivo en un mundo extraño en el que el precio de la Brompton ya ni siquiera me parece un problema.

Mi idea es empezar preparando el recorrido del país de punta a punta, arrancando en la entrada del canal Ara y llegando hasta el río Nakdong, a 433 kilómetros.

Gracias.

#BromptonLíneaP #LacaEsmeralda #TuningBrompton #BarraS #BolsaDePotenciaHangang #BolsaDelanteraHangang #BromptonRecorridoNacional

Contacto: bumseok.view [at] gmail [dot] com