重装路线：入手带中把后货架的P Line，加装花鼓发电机与前后灯

日常 · 发布日期 2022/11/5 ·

之前那台 S 把、没有后货架版本的 P Line，我已经转让给了一位很不错的朋友。

本来想着往轻量化的方向走，可一旦装上前包，所有的轻量化努力就都化为泡影了。所以这次干脆从一开始就走”重装路线”——

我决定重新入手带中把、后货架的 P Line。

为了兑现四月份就已经预约好的那单，我联系了位于龙山区西冰库的 bb5 门店。从等待到货到提车准备，整个流程都一气呵成，非常顺利。

已经装好后货架的 P Line，重量超过了 10kg。

为了彻底摆脱前灯、尾灯充电的烦恼，我委托门店加购并安装了花鼓发电机、Edelux 前灯和 SON 尾灯，作业完成后收到了成品照片。

前面是黑色的花鼓发电机轮组，还有 Edelux2 前灯。

尾灯是 SON 的黑色款，安装在后货架上。

装在座管或座管支架上的方式当然也不错，不过冬天可能会被外套或防风衣挡住，所以我更喜欢固定在后货架上的这种方式。

因为其他连接部件都是黑黢黢的，所以我也选了黑色来搭配。

黑色和银色之间我纠结了好久，最后听了店员的推荐装了黑色，很满意。

花鼓发电机是利用车轮的滚动，施加一点点阻力来发电，再用发出的电点亮前灯和尾灯。当然，滚动阻力是免不了的。

正因如此，这东西存在着见仁见智的争议。就我而言，选它是为了减少需要充电的设备数量，同时解决”到底充没充过电？“这个决定能不能骑车的老问题——说白了，也是为了偷懒。

滚动阻力的感受大致如下：

开关打到 On 时，跑到时速 20km 没有任何问题。

开关打到 Off 时，用同样的力气能跑到时速 21～22km 左右。

在下坡之类的路段完全没有影响。

爬坡本来就累，所以根本感觉不到额外的阻力。

白天把开关设为 Off 时，是没有阻力的。

前灯、电池本来就是要装上使用的部件。相对于整车总重量，增加的这点重量并不算什么大头。

万一你也想选，建议如果身边有装了发电花鼓的车能借来骑一骑，最好先试骑一下再做决定。

这是下班后赶到的 bb5 西冰库门店门口。

门口有木台和自行车停放设施。

提车时为了排查初期故障和骑行手感异常，建议大家在店门口先骑一骑。

自行车和汽车不同，几乎没有做过测试骑行，出厂时的里程基本接近 0km。

它要承受最重可达 110kg 的重量、最快时速 30～50km 的速度，一天还要反复折叠、展开好几次，是这样一件产品，所以想完全没毛病是很难的。

从西冰库门店门口直接绕一圈，就有一段掺杂着直线、小爬坡和下坡的路段，正好可以拿来做测试骑行。

务必先试骑、调整好之后再提车。

我在店里待了一会儿。前包也额外付了款，但没有能立刻提走的现货，所以只是先下了单，

这次只把车提走了。

这是门店正对面的隧道涵洞。

我贴着五年保修的贴纸拍了一张^^

等来取包的时候再撕掉。

在龙山站附近的一家鸡排店吃了顿迟来的晚饭。

是一家好吃到下次还想再去的鸡排店。

鸡排配芝士，简直是真爱。

炒饭只想尝个味道，所以只点了一份。

鸡排的味道清爽又好吃。只是甜味稍微重了点，我个人觉得要是能少甜一点会更好，不过这因人而异。

这可是周末或工作日白天要排队的店^^;; 轮不到我在这儿指手画脚。

吃完饭我稍微犹豫了一下。

是骑回一山呢，还是……”跳一段”（坐车）呢……

天也越来越冷，防寒措施又不太够，于是决定”跳车”，走上了龙山站的站台。

都快九点了，京义中央线上的乘客还是那么多。

我缩在老弱病残孕专座旁边，好不容易才熬到白马站。

顺带一提，那个 fizik 坐垫今后要被塞进垃圾专用袋里了^^;;

这就是我这台用途多多的 Brompton。

我觉得，并不是说叫 P Line 就非得像竞速机器一样去改装……也不是说 M6R 这种偏经典的车型就绝对不能做轻量化，没有那种硬性规矩。

按各种各样的需求、按每个人自己的情况来用就好。

祝大家都能安全骑行。

联系: bumseok.view [at] gmail [dot] com