Brompton T Line: quitar guardabarros y puños Ergon para aligerar

Ciclismo · Publicado 22/5/2024 ·

Es el manillar MID bar de la Brompton T Line.

Tiene esa curva en forma de “M” que hace que sujetar cualquier cosa sea un auténtico quebradero de cabeza. Quería montar un soporte para el móvil, así que conseguí un soporte Quad Lock con su funda específica y lo instalé, pero en un manillar de carbono de la T Line, cuyo diámetro va reduciéndose poco a poco, la cosa no encaja bien. Así que aquí va el proceso de desmontaje.

El soporte que había montado acabó volcado hacia el suelo. Lo había colgado justo en la zona donde el diámetro se va estrechando y, tras unos 5 km de marcha, se soltó del todo.

Al final terminó caído mirando al suelo.

Conclusión: en la Brompton T Line, montar un soporte Quad Lock es complicado.

Quitar los puños Ergon

Me gasto un dineral en una bici ligera… y resulta que los puños pesan bastante más que los de serie.

Los usé a gusto durante un tiempo, pero ya los he quitado. Había montado, sin pensarlo demasiado, unos puños pesados en una bici cuya gracia es precisamente lo poco que pesa. Ahora me he deshecho de ellos. Con esto pierdo un poco de posición en el manillar, pero pienso intentar adaptarme. Total, dentro de poco voy a cambiar también el manillar.

A reducir un poco la resistencia al aire… adiós, guardabarros.

Ninguna bici de carretera de las que ruedan por el Han tiene guardabarros.

El guardabarros tiene la enorme ventaja de evitar que el barro pegado al neumático salpique sobre el cuerpo de la bici. Y, la verdad, no pesa tanto como uno se imagina, porque es todo de plástico y muy fino. Parece metal, pero en realidad es plástico con un acabado brillante.

Atrás pasa lo mismo. Eso sí… con esa forma que tiene, atrapa mucho aire y genera turbulencias. Al final es una pieza que tira en sentido contrario a una bici que solo quiere ir hacia delante.

Empecé a quitarlo. Saco el eje delantero y desmonto la rueda. Tanto delante como detrás, todo va sujeto al cuadro.

También quito ese gancho que parece de una sola pieza.

Por fin puedo separar la rueda… pero solo sale si le quitas casi todo el aire al neumático. Esa es la pega de los frenos de llanta. Con los frenos de disco te ahorras este paso, pero la Brompton no tiene freno de disco de serie.

Tras desinflar, voy quitando una a una las piezas que sujetan el guardabarros. Y, según iba soltando tornillos y tirantes, sentía un gustito tremendo.

Veo que de fábrica le aplicaron PPF, ¡muchas gracias! ^^ Gracias a eso la horquilla de carbono no se está rayando. Tanto por las líneas de freno como por lo ancha que es la horquilla, ya no tengo que preocuparme de que la línea de freno roce con el neumático como antes, ni hace falta añadir piezas extra. Esto solo pasa con la T Line; en la C Line o la P Line hay que añadir ahí arriba una pieza metálica que sujeta la línea de freno.

Vuelvo a inflar rápidamente. Si no, la cámara revienta y te quedas con un pinchazo.

Lo inflé enseguida, pero… la rueda no giraba. Tuve que volver a desmontar, comprobar que ambos lados del freno tuvieran la holgura adecuada y montarlo de nuevo. En cuanto al par de apriete, dicen que si no estás seguro basta con apretar tantos newton-metros como el número de la llave Allen. Si es del 5, aprietas a 5 Nm.

Desmonto la parte trasera. Como tengo una llave de carraca, lo quité rápido, pero con una llave normal puede convertirse en una paliza tremenda. Esa zona hay que desmontarla por completo para poder quitar el guardabarros trasero.

El tirante lo dejo suelto.

Y esa parte es la que sujeta bien el guardabarros. Hay que soltarla y sacarla.

Con la rueda trasera igual: desinflas un poco, dejas que la pinza del freno se mueva con holgura y, así, el trabajo se acaba enseguida.

Por fin terminó esta batalla campal. Y, ya puestos… le di un repasito con toallitas húmedas. Quitando esto y aquello seguro que he aligerado algo de peso, pero sobre todo me he quedado más tranquilo de espíritu. Al fin y al cabo, cuando sales en bici la ropa se ensucia, y la bici también. Y si llueve o pasas por un charco, en realidad no hay más remedio que seguir rodando y volver a casa así. Pero para una bici de uso diario, el guardabarros viene de maravilla, porque evita que se manchen la ropa o la mochila con las que sales. Como yo uso la Brompton exclusivamente para hacer deporte, voy a probar a rodar quitando las piezas que generan resistencia al aire.

En general, no es tan habitual que la gente quite el guardabarros que trae la Brompton. Pero si sueles mantener una velocidad de crucero superior a los 20 km/h, te recomiendo que al menos te lo plantees alguna vez.

Gracias.

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