布罗姆顿 T-Line 轻量化改造：拆手机支架、Ergon 把套与前后挡泥板实录

骑行 · 发布日期 2024/5/22 ·

布罗姆顿 T-Line 的 MID 弯把手柄。

它弯成 M 字形，结果什么东西都很难装上去。我本来想装个手机支架，专门备好了 Quad Lock 支架和配套手机壳移植过来，可 T-Line 碳纤维车把是越往里直径越细，这种结构根本装不稳。于是就有了这次拆卸的过程。

装上去的支架整个朝下倒了下来。我把它挂在了直径逐渐变细的那一段，结果骑了大约 5 公里就松脱了。

最后彻底朝下倒了下去。

结论就是：布罗姆顿 T-Line 很难适配 Quad Lock 支架。

拆掉 Ergon 把套

花大价钱买了辆轻量自行车，结果这把套比原厂的重了不少……

用了好一阵子，现在还是把它拆了。轻量本是这车的卖点，我却没多想就装上了沉甸甸的把套。现在拆掉了。这样一来手把的操控姿势会稍微差一点，但我打算慢慢适应。反正过不了多久车把也要换。

来减点风阻吧……挡泥板，再见啦……

在汉江上骑行的所有公路车，都没装挡泥板。

挡泥板有个了不起的优点，就是能挡住轮胎上沾的泥、不让它溅到车身上。它的重量其实也没想象中那么重，因为整个是塑料的，而且非常薄。看着像金属，其实是做了亮面处理的塑料。

后面也一样。只不过……这零件正如它的外形，会兜住大量气流、制造出涡流。说到底，它是个跟一心想往前冲的自行车”对着干”的部件。

开始拆了。先卸下前轴，再把轮组拆下来。前后轮组都和车架连着。

看起来像一体式的挂钩也一并拆掉。

终于可以把轮组分离出来了……不过得几乎把轮胎的气全放光才拿得下来。这就是圈刹的坏处。碟刹就省了这道工序，可布罗姆顿没有原厂碟刹。

放完气，把固定挡泥板的零件一个个拆下来。一边卸下螺栓和撑杆，一边有种畅快的快感。

出厂时厂家给贴了 PPF，谢谢啦^^ 多亏如此碳纤维前叉才没被刮花。刹车线也好、前叉也好，因为前叉够宽，所以不用像以前那样担心刹车线蹭到轮胎产生摩擦，也不必再加装额外零件。只有 T-Line 是这样，C-Line 或 P-Line 还得在上面加个固定刹车线的金属件。

赶紧把气重新打回去。不然内胎会爆，扎胎（爆胎）。

我立马就打好了气……可轮子转不动。只好再拆开，检查刹车两边的间隙是否合适，然后重新装回去。扭力嘛，要是拿不准，据说照着内六角螺母的号数拧就基本没问题。5 号就拧到 5 N·m。

接着拆后轮。我有棘轮扳手，所以很快就拆好了，要是用普通扳手，那会是一场非常磨人的体力活。那部分必须完全拆开，才能取下后挡泥板。

撑杆零件先松开。

然后那部分把挡泥板牢牢固定着，得松开抽出来。

后轮也一样，先放掉一点气，让刹车组件方便移动，再动手，很快就搞定了。

这场硬仗总算结束了。既然都动手了……顺便用湿巾给它擦了擦。拆了这些那些，重量是轻了，但最重要的是心里轻松了不少。反正骑完车衣服会脏，车也一样。下雨或过水坑的时候，其实也没什么办法，只能就这么骑回家。不过要是日常代步用车，挡泥板可就非常有帮助了——因为它能让你穿的衣服、背的包不被弄脏。而我用布罗姆顿纯粹是为了运动，所以打算把制造风阻的部件拆掉再骑骑看。

一般来说，把布罗姆顿的挡泥板拆掉的人比例并不高。如果你的巡航速度能超过时速 20 公里，不妨也考虑一次。

谢谢大家。

#布罗姆顿T-Line #布罗姆顿挡泥板拆卸 #布罗姆顿把套 #布罗姆顿ergon #ergon把套 #ergon #gs2 #布罗姆顿轻量化 #布罗姆顿钛合金 #布罗姆顿碳纤维 #布罗姆顿挡泥板 #小轮车轻量化 #小轮车轻量

联系: bumseok.view [at] gmail [dot] com