提了一辆2024款Brompton T Line原厂12速

骑行 · 发布日期 2024/3/11 ·

骑行的家伙，肯定是越轻越有利。

问题是，越轻越烧钱。

我提了一辆 2024 款 Brompton T Line 原厂 12 速。照片是出厂整备中的 T Line。

主要用料是钛合金和碳纤维。

局部贴了 PPF，用来预防那些可以预料到的划痕。

后面的反光板我拆掉了。我骑行时一直开着 Garmin Varia 715，遇到后方来车（也就是那些”电驴党”）会用灯光来示警。

BROMPTON 的标识不再是贴纸，而是激光刻印。以前用久了，贴纸大概率会破损，所以这个改动我觉得挺不错。不过在普通车型上恐怕很难做激光刻印——在带颜色的漆面上用激光刻，估计不是糊掉就是被磨没了，得想别的办法。而 2024 款 Brompton T Line 12 速整个车身都是未上漆的裸钛，所以才用上了激光刻印。

之前 P Line 上用的 Rezine 打气筒，我挪过来装上了。这次出厂没有把挡泥板拆掉。要想骑得轻快，挡泥板真的碍事得很，风阻也大。但没了挡泥板，变速故障和车身脏污的问题就变得异常突出。甚至感觉比那些本来就没有挡泥板的公路车还容易脏，变速故障也是一样。所以我就按原厂状态提车了。

塞进后备箱刚刚好。

12 速原厂状态是 8.8kg。我换了握把，再装上脚踏、前灯、后方雷达、Garmin 码表之后，骑行状态大概会在 9.1～9.2kg。我一直想要那种像公路车一样多档位、能保持踏频骑行的车，同时收纳时又能折叠起来放进室内或汽车后备箱——纠结再三，最后还是入手了。

优点：作为一辆 Brompton 算是相当轻了；用内变速+外变速的组合实现了 12 速；内变速不是完全没有阻力，但实际感觉阻力比想象中小，甚至几乎察觉不到。

缺点：贵，贵得离谱。

以后咱们汉江见。^^

谢谢大家。

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