Cambio de neumáticos y llantas en mi Gran Coupé: el drama del tornillo

Coches · Publicado 4/7/2026 ·

Hace un mes me traje este Gran Coupé a casa. Una de las ruedas traseras, en concreto, no dejaba de darme problemas: se me encendía una y otra vez el testigo de presión de neumáticos. Así que fui a un taller de neumáticos, y a partir de aquí os cuento todo el proceso de cambio.

Hacía apenas un mes que había comprado el conjunto de llantas y neumáticos del acabado superior, y los neumáticos que llevaba montados en ese momento eran unos Bridgestone AO de 2019. Es decir, los neumáticos de fábrica del Audi A5, del tipo run-flat. Pero el problema no era ese. El run-flat es un neumático de flancos muy rígidos; supongo que la banda de rodadura tiene que ser más blanda para no dar problemas de agarre con el suelo. Pues bien, la zona de unión de esa parte se había endurecido hasta el punto de que el neumático ya no podía cumplir su función, y por algún hueco de esa junta —no sabría decir exactamente dónde— se estaba escapando el aire de forma continua.

Y aquí, otro problema… En una llanta que había montado hace apenas un mes… uno de los tornillos no salía. Dos personas estuvimos más de diez minutos y, aun así, no había manera, hasta que al final tuvimos que cargarnos el tornillo para poder sacarlo.

La llanta problemática que no soltaba el tornillo…

Las de delante todavía están en buen estado, así que las dejo tal cual. Por una cuestión de estética las cambié por llantas y neumáticos de 19 pulgadas, pero ¿de verdad? Se ve que hacernos amigos me va a llevar su tiempo.

Los ingenieros, dándole vueltas al asunto.

Al final hubo que cargarse el tornillo y sacarlo haciendo una rosca inversa para poder separarlo. Y eso que la llanta del otro lado salió sin ninguna complicación…

Esa parte, no sé muy bien por qué, siempre está oxidada. Aun así, dentro de lo que cabe, como le había hecho un tratamiento antioxidante, se ve menos afectada. La cosa es que tendría que separarse limpiamente así…

Los bajos todavía están en buenas condiciones. Y eso que es un coche que ya tiene diez años…

Al final la saqué, pero me volví a casa con solo 4 de los 5 tornillos puestos. Como es lógico, encargué el que faltaba en el acto, y en cuanto llegue tengo que volver al taller para montarlo. Y ya que pedía, decidí quitar también el tornillo antirrobo (el bulón de seguridad). Si da problemas es un quebradero de cabeza… así que pagué ese extra aparte.

Por una cuestión de presupuesto, elegí bien un neumático de segunda mano en buen estado y encargué que me lo montaran. Está claro que lo mejor es uno nuevo, pero como no sé hasta cuándo voy a tener este coche, decidí llegar a un acuerdo con mi cartera.

Son unos Michelin All Season de 2022, con la banda de rodadura al 80% aproximadamente.

Este es el neumático problemático. Como ya he explicado arriba, las juntas están hechas un desastre. Está todo endurecido y, en la práctica, da la sensación de tener las cuerdas cortadas. Me dijeron que a un run-flat lo suyo es cambiarlo tras 3 temporadas, ni una más.

Lo dejé fijado con los 4 tornillos y me vine a casa. Voy conduciendo con cuidado.

Por fin la presión está normal. Me he quedado mucho más tranquilo. Escribiré también la crónica del cambio del bulón de seguridad y la subiré.

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